Fren Yağı Değişim Aralığı Ne Kadar Olmalı

Fren yağı, pedala bastığınız gücü kaliperlere taşıyan sıvıdır. Sıkışmaz olduğu sürece frenler sert ve net çalışır. Ancak fren yağı nem çeker. Nem arttıkça kaynama noktası düşer, pedal yumuşar ve sistem içinde korozyon başlar.

Bu yüzden fren yağı, kilometreden bağımsız olarak yaşlanan bir bakım kalemidir.

Fren yağı değişim aralığı ne kadar?

• Genel kural: 2 yılda bir veya 40.000 km'de bir. Hangisi önce gelirse.
• Aracınızın el kitabı farklı bir süre veriyorsa ona uyun. Bazı üreticiler 3 yıl der.
• Nemli iklim, sahil bölgesi: 2 yılı beklemeden kontrol edin.
• Rampa, dağ yolu, çekme yükü: Yağ daha çok ısınır, ömrü kısalır. 1,5 yıl mantıklıdır.
• Uzun süre park halinde duran araç: Km düşük olsa da yağ yaşlanır. Süreye bakın.

Kilometre saatinizin düşük olması sizi rahatlatmasın. Depo kapağının contası bile zamanla nem geçirir.

Değişim zamanı geldi mi? Belirtiler

• Pedal eskisine göre daha derine gidiyor, süngerimsi hissediyor.
• Rezervuardaki yağ koyu kahverengi veya siyaha yakın. Yeni yağ saman sarısı ve şeffaftır.
• Uzun inişte fren tutuşu zayıflıyor.
• ABS uyarısı ara ara yanıyor.

Kesin bilgi için fren yağı nem test cihazı ya da test şeridi kullanılır. Nem oranı %3'ü geçtiyse değişim gecikmiş demektir.

Doğru yağ tipini seçin

Depo kapağının üstünde hangi tipin isteneceği yazılıdır. Oradaki yazıya uyun. Açılmış, yarım kalmış bir kutuyu asla kullanmayın; havayla temas ettiği andan itibaren nem çekmeye başlar.

Adım adım fren yağı değişimi

1. Malzemeleri hazırlayın. Yeni fren yağı (1 litre çoğu araca yeter), 8-11 mm anahtar takımı, şeffaf hortum, boş şişe, şırınga veya emici pipet, temiz bez, eldiven, gözlük.
2. Aracı düz zemine alın. El frenini çekin, takozlayın. Motor soğuk olsun. Kriko ile kaldırıp mutlaka sehpaya oturtun.
3. Rezervuarı temizleyin. Kapak çevresindeki tozu silin. Kapağı açın. Şırınga ile eski yağı max seviyeye kadar çekip alın. Dibi sıyırmayın; tortu karışmasın.
4. Yeni yağı ekleyin. Rezervuarı max çizgisine kadar taze yağla doldurun. Kapağı üzerine hafifçe kapatın.
5. Sırayı belirleyin. Klasik yöntem: ana merkezden en uzak tekerlekten başlamak. Genelde sağ arka, sol arka, sağ ön, sol ön. El kitabınızda farklı bir sıra varsa ona uyun.
6. Hava alma vidasını bulun. Kaliperin üstündeki lastik başlıklı küçük nipeldir. Başlığı çıkarın. Vidayı önce çok hafif gevşetip tekrar sıkın; kırılmasın diye pas sökücü işe yarar.
7. Hortumu bağlayın. Şeffaf hortumu nipele geçirin, diğer ucunu şişeye sokun. Şişede bir parmak yeni yağ olsun, hortum ucu içinde kalsın.
8. Pedalla basınç verin. Yardımcınız pedala 3-4 kez yavaş bassın, son basışta ayağını basılı tutsun. Siz vidayı çeyrek tur açın. Yağ akar, pedal aşağı iner.
9. Vidayı kapatın. Pedal dibe gelince vidayı sıkın. Sonra yardımcınız ayağını kaldırsın. Sıra bozulmasın: vida kapanmadan pedal bırakılmaz.
10. Berrak yağ gelene kadar tekrarlayın. Hortumdan çıkan renk açılıp temizleşene ve hava kabarcığı kalmayana kadar sürdürün. Her tekerlek için ortalama 150-200 ml.
11. Rezervuarı sürekli kontrol edin. Her 3-4 pompalamada seviyeye bakın. Min çizgisinin altına düşerse sisteme hava girer ve baştan başlarsınız.
12. Diğer tekerleklere geçin. Aynı işlemi sırayla uygulayın. Nipelleri aşırı sıkmayın, lastik başlıkları geri takın.
13. Seviyeyi max'a getirin. Kapağı düzgün kapatın. Etrafa damlayan yağı bol suyla yıkayın; fren yağı boyayı kaldırır.
14. Test edin. Motor çalışmadan pedala birkaç kez basın; sert olmalı. Sonra boş bir alanda düşük hızda birkaç kez fren yapın. Çekme, süngerlik veya kaçak yoksa iş tamam.

Sık yapılan hatalar

• Sadece rezervuardaki yağı değiştirmek. Sistemin çoğu boruların içindedir. Bu bir tazeleme sayılmaz.
• Rezervuarın boşalmasına izin vermek. Ana merkeze hava girer, hava alma işi ciddi zorlaşır.
• DOT 5'i DOT 4 ile karıştırmak. Silikon bazlı yağ diğerleriyle uyumsuzdur, sistemi bozar.
• Açık kalmış kutuyu kullanmak. Eski yağ zaten nem çekmiştir.
• Nipeli fazla zorlamak. Paslı nipel kırılırsa kaliper sökülmesi gerekir. Sabırlı olun.